За что отвечает коммутатор ваз 2109

Проверка отдельного регулятора

Проверка регулятора напряжения на генераторе Г-222: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – регулятор напряжения; 3 – контрольная лампа.

Как правило, отдельные регуляторы напряжения устанавливались на старые автомобили, в том числе и на отечественные ВАЗы. Но некоторые производители продолжают это делать и по сей день. Процесс проверки аналогичен. Для этого вам понадобится блок питания с регулятором значения напряжения, лампочка на 12 В, мультиметр и непосредственно проверяемый регулятор.

Для проверки нужно собрать схему, показанную на рисунке. Сам процесс аналогичен описанному выше. В штатном состоянии (при напряжении 12 В) лампочка горит. При увеличении значения напряжения до 14,5 В он отключается, а при уменьшении – снова включается. Если в процессе работы лампа включается или гаснет при других значениях, это означает, что регулятор вышел из строя.

Проверка реле типа 591.3702-01

Схема испытаний реле типа 591.3702-01

Кроме того, еще можно встретить регулятор напряжения типа 591.3702-01, который также устанавливался на заднеприводные ВАЗы (от ВАЗ 2101 до ВАЗ 2107), ГАЗы и Москвичи. Устройство монтируется отдельно и устанавливается на корпус. В целом управление аналогично описанному выше, но отличия заключаются в используемых для этого контактах.

В частности, он имеет два основных контакта: «67» и «15». Первое – минус, второе – плюс. Следовательно, для проверки необходимо собрать схему, показанную на рисунке. Принцип проверки остается прежним. В нормальном состоянии при напряжении 12 В лампочка горит, а при повышении соответствующего значения до 14,5 В гаснет. Когда значение вернется к исходному значению, индикатор снова загорится.

Классическим регулятором этого типа является устройство марки ПП-380, устанавливаемое на автомобили ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102. Приводим справочные данные по этому регулятору.

Бесконтактная система зажигания карбюраторного двигателя ВАЗ-2110

Бесконтактная система зажигания состоит из датчика-распределителя, коммутатора, катушки зажигания, свечей, выключателя зажигания и проводов высокого и низкого напряжения.

Датчик-распределитель зажигания типа 40.3706 или 40.3706-01, четырехискровой, неэкранированный, с датчиком управляющих импульсов (Холла) и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания.

Датчик-распределитель выполняет две основные функции: во-первых, задает момент искрообразования в зависимости от начальной его установки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель, а во-вторых, распределяет импульсы высокого напряжения («искру») по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит ротор (бегунок), надетый на валик датчика распределителя.

Для того чтобы не ошибиться при сборке, бегунок и крышка датчика-распределителя устанавливаются на датчик-распределитель только в одном положении, так же как и его валик.

В бегунке размещен помехоподавительный резистор сопротивлением 1 кОм.

Проверить работоспособность датчика Холла можно, собрав схему, показанную на рисунке 2.

Медленно вращая валик датчика-распределителя зажигания, следим за показаниями вольтметра.

Напряжение должно резко меняться от минимального (не более 0,4 В) до максимального (не более, чем на 3 В меньше напряжения питания).

Если стальной экран с прорезями задевает за датчик (определяется по легкому заеданию или царапающему звуку при вращении валика, а также после частичной разборки датчика-распределителя), проверьте осевой люфт валика (не более 0,35 мм, регулируется подбором шайб) и посадку экрана на валике. При необходимости замените валик в сборе.

Неисправный датчик Холла ремонту не подлежит (за исключением обрыва проводов между самим датчиком и колодкой на корпусе датчика-распределителя).

Грубо оценить исправность вакуумного регулятора можно непосредственно на автомобиле.

На заведенном двигателе отсоединяем от штуцера карбюратора вакуумный шланг, ведущий к регулятору.

Если теперь создать в шланге разрежение (можно ртом), обороты мотора должны возрасти, а при снятии разрежения – вновь снизиться.

Разрежение должно сохраняться по крайней мере несколько секунд, если пережать шланг.

Визуально в работоспособности вакуумного регулятора можно убедиться, частично разобрав датчик-распределитель и подавая разрежение к впускному штуцеру регулятора.

При этом пластина с датчиком Холла должна поворачиваться на угол 7±1°, а при снятии разрежения – без заедания возвращаться обратно.

Точную проверку и настройку вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания производят на специальных стендах.

В домашних условиях это делать не рекомендуется. При выходе из строя вакуумного регулятора его следует заменить, при неисправности центробежного – заменить датчик-распределитель.

Коммутатор типа 3620.3734 или 76.3734 размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания.

Коммутатор проверяется осциллографом по специальной методике, он не ремонтопригоден.

Нельзя отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании – это может вызвать его повреждение (как и других компонентов системы зажигания).

Катушка зажигания – типа 3122.3705 – сухая, с замкнутым магнитопроводом, или типа 8352.12 — маслонаполненная, с разомкнутым магнитопроводом.

Данные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25°С – 0,43±0,04 Ом (3122.3705) или 0,42±0,05 Ом (8352.12), вторичной обмотки – 4,08±0,4 кОм (3122.3705) или 5±1 кОм (8352.12). Сопротивление изоляции на массу – не менее 50 МОм.

Свечи зажигания – типа А17ДВР, или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или их импортные аналоги (с помехоподавительным сопротивлением 4-10 кОм).

Высоковольтные провода – с распределенным сопротивлением 2550±270 Ом/м. Не следует прикасаться к высоковольтным проводам на работающем двигателе – это может привести к электротравме.

Запрещается также запускать двигатель или позволять ему работать с разорванной высоковольтной цепью (снятыми проводами или крышкой датчика-прерывателя) – это может привести к прогару изоляции и выходу из строя электронных компонентов системы зажигания.

Как исключение возможна кратковременная проверка системы зажигания «на искру», при этом контакт проверяемого высоковольтного провода должен быть надежно закреплен на расстоянии 5-10 мм от «массы» автомобиля. Нельзя удерживать провод руками или инструментом (даже с изолированными ручками).

autoruk.ru

Lancia Kappa › Бортжурнал › Замена шоколадки генератора

В солнечный выходной день решился заняться генератором, так как при включении любой электрики-печка габариты прикуривательи т.д падает подзарядка до 12В, забегая вперед коллектор менялся в прошлом году. И так, гаража с ямой у меня нет, пришлось снимать генератор на улице, геморойно конечно без ямы но другово выхода нет. Поддонкратил авто, снял колесо, ремень генератора, нуи начался гемор))))) Нижний болт генератора легко доступен, выкрутил без проблем, вот с верхним пришлось повозится, пришлось скомбинировать кучу инструментов чтобы сорвать гайку, спустя пол часа болты были выкручены. Далее не доставая генератор повернул его что б можно было открутить проводку и все, генератор в руках. Как заменить шоколадку описывать смысла нету это знает каждый автовладелец))))) Заменил шоколадку собрал все на место, завел, включил печку фонари результат тот же, падает до 12В, без нагрузки 14В, думаю отмирает диодный мост, других предположений у меня нет. Итого-потрачено времени около дух часов а рзультата ноль))))) Вот такой вот ремонт.

Кто подскажет какие катушки зажигания стоят с завода в 2110. И что купить автоваз катушку (она существенно дешевле) или Bosh. Чего такой вопрос. потому что за месяц уже вторая катушка выходит из строя. Не одна и та же, а одна за другой старые.

С завода стоят бош, когда отказала одна, взял автоваз, с следующей поступил так же. Перебоев в работе не заметил.

Спасибо за ответ!

У меня с завода Бош. У друга на приоре Бош, у другого друга на приоре Ителма. Не к одним нареканий нет. ЕСли выходят из строя, значит есть проблема. Увеличенный зазор на свечах или грязные свечи. Масло в колодцах. Прохудились колпачки и пробивают. Я свои колпачки на 130 тыс сменил. Товарищу на переделанный мотор покупали Автоваз, внешне копия боша. Стоят, проблем тоже не наблюдается.

Регулятор напряжения на современном автомобиле автоматически и непрерывно корректирует ток возбуждения генератора. Причем данный процесс идет так, чтобы при изменении токовой нагрузки и частоты вращения генератора величина его напряжения оставалась в строго определенном интервале.

Для чего нужен, где находится и как выглядит

Как и было сказано, коммутатор нужен для езды на бензине низко октановых марок. Стоит такое горючее значительно дешевле премиум-сортов. При этом отдача мотора по-прежнему остаётся на высоком уровне за счёт лучшего воспламенения смеси воздуха и топлива. Таким образом, коммутатор — это устройство, содействующее появлению в блоке зажигания продуктивной искры. Его можно считать микрокомпьютером, стимулирующим преобразователь. Естественно, коммутатор должен опираться на какие-то данные. В нашем случае, это сигналы датчика синхронизации.

Конструктивно элемент может совмещаться с ЭБУ. В этом случае он располагается на трамблёре (Ваз 2106, 2107) или рядом с преобразователем — на ЗИЛ ТК102У. Не исключение — вариант нахождения на отдельной металлической площадке. Как правило, это или крыло автомобиля, или перегородка под капотом (Ford). А на немецких Audi коммутатор установлен в моторном отсеке под лобовым стеклом. Для него предусмотрен защитный кожух из влагонепроницаемого материала.

Выставляем зажигание правильно на 8 клапанной инжекторной ВАЗ-2114 (+видео внутри)

Вторая Самара стала первой машиной среди ВАЗовских переднеприводников с инжекторной системой питания изначально. Первые экземпляры ВАЗ-2114 ещё выходили в продажу с восьмерочным инжекторным мотором и бесконтактной системой зажигания, а следующие двигатели — уже имели полностью электронную систему при тех же 8 клапанах. Перед тем как выставить зажигание нужно узнать, какая система установлена на двигателе, чем мы сейчас и займёмся.

Системы зажигания 8-клапанной инжекторной ВАЗ-2114

Модуль системы зажигания

Вычислить какая стоит система зажигания на ВАЗ-2114 достаточно просто — если установлен прерыватель, аналог трамблёра контактной системы зажигания, это значит, что система бесконтактная, но с прерывателем-распределителем. В этом случае угол опережения зажигания выставляется проворачиванием распределителя на определённый градус. Точность регулировки зависит от опыта мастера, а также применяемого оборудования. Тем не менее такая система позволит гибко и точно выставит зажигание при помощи стробоскопа.

Бесконтактная электронная система зажигания

На большинстве двигателей, которые устанавливали на вторые Самары и ВАЗ десятого семейства, система зажигания бесконтактная электронная. Здесь нет никакого распределителя, поэтому регулировка угла опережения зажигания производится автоматически в реальном времени и исключительно средствами системы управления двигателем, электроникой. Система не требует обслуживания, а её схема представлена на фото ниже.

Выставляем зажигание на инжекторном двигателе

Как видно из приведённой схемы, которая реализована в инжекторных восьмиклапанниках, для корректной работы системы зажигания электронному блоку управления двигателем необходимо подать нужную информацию с датчиков. Основной датчик для работы системы — датчик положения коленчатого вала. Он находится на отливе блока цилиндров рядом со шкивом привода генератора, слева от него, если смотреть в торец коленвала.

Датчик положения коленчатого вала

На шкиве коленвала установлен задающий зубчатый диск, который генерирует электромагнитные колебания, а датчик преобразует их в импульс, этот импульс подаётся на ЭБУ. Блок управления, отталкиваясь от положения коленвала, подаёт сигнал на модуль зажигания, который и распределяет искру между свечами.

Снимаем защитный кожух с привода газораспределительного механизма.

Снимаем защитный кожух ГРМ

Схема поступления сигнала от датчика коленвала: 1 – задающий диск коленчатого вала; 2 – датчик положения коленвала; 3 – угол поворота коленчатого вала; 4 – выходной сигнал датчика положения коленвала

Совмещаем метку на маховике с меткой на картере КПП

Контролируем совпадение меток на шкиве масляного насоса и прилива на блоке цилиндров

Контролируем совпадение меток на зубчатом шкиве привода распредвала и крышке ремня ГРМ

Если три метки совпали, значит в этот момент поршни первого и четвёртого цилиндров находятся в верхней мёртвой точке. Именно в этот момент пропуск между зубьями на задающем диске должен совпадать с приливом на блоке цилиндров, а 20-й зуб от пропуска — с датчиком положения коленвала. Именно в этот момент датчик подаёт импульс на блок управления двигателем, указывая ему, что поршень первого цилиндра находится в верхней мёртвой точке такта сжатия.

Проверяем выполненную работу. Пошаговая инструкция

Как видно из приведённой выше схемы, система зажигания состоит из высоковольтного и низковольтного контуров. В связи с этим есть несколько моментов, которые надо знать при проверке системы.

Для проверки состояния системы будут необходимы плоскогубцы с изолированными ручками, штатный набор инструментов и мультиметр

Обращаем внимание, что проверяем мы только работу цепей, а не работу микропроцессорной части. Для этого необходимо компьютерное оборудование и специальная подготовка

Проверяем при отключённом зажигании контакты на всех разъёмах в системе. В первую очередь — плотность посадки и контакт высоковольтных проводов в модуле зажигания.
Снимаем колодку с модуля и проверяем напряжение на клеммах С и В. Мультиметр выставляется в режим контроля низкого переменного тока. Подробнее см. «проверка модуля зажигания«.

Проверяем напряжение на клеммах С и В модуля зажигания

Проверка 2 и 4 контакта катушки зажигания мультиметром

Проверяем провода высокого напряжения

Таким образом можно своими руками проверить и выставить зажигание на ВАЗ-2114 с инжекторным 8-клапанным двигателем. Удачной всем работы!

Признаки неисправности коммутатора как проверить коммутатор своими силами.

Назначение и особенности конструкции коммутатора.

Коммутатор – это один из элементов электрического оборудования автомобиля. Его задача

– обеспечение нормальной работы бесконтактной системы зажигания. Крепления узла производится в подкапотном пространстве.

Устройство отличается

надежностью, способностью выдерживать серьезные вибрации и ударные нагрузки

Это очень важно, ведь в корпусе коммутатора находятся чувствительная к воздействиям электроника

В основе коммутатора ВАЗ

– стандартная микросхема L 497, которая производит управление транзистором «N-P-N» типа.

>Особенность схемы

– возможность программирования со стороны пользователя и установка необходимого коэффициента задержки. От корректности этого показателя напрямую зависит запуск холодного двигателя.

Благодаря четкой настройке

, можно ускорить частоту вращения коленчатого вала (исключив при этом провалы в работе) и гарантировать качественную тягу силового узла.

К основным параметрам устройства коммутатора можно отнести:

Диапазон напряжений – от 6 до 16 Вольт; рабочий уровень напряжения – 13,5 Вольт; обеспечение бесперебойной искры при вращении коленвала в диапазоне от 20 до 7000 оборотов; ток коммутации – от 7,5 до 8,5 А.

Признаки неисправности коммутатора.

Одним из главных симптомов неисправности коммутатора — потеря искры

. Двигатель плохо заводится и время от времени глохнет, появляются перебои в работе.

Но не стоит торопиться с заменой

— важно убедиться в причине, ведьпотеря искры может произойти по целому ряду причин – выходу из строя датчика Холла, разрыве ремня ГРМ, неисправности катушки зажигания, плохому контакту в крышке распределителя, проблемами в проводке и так далее. Если диагностика остальных узлов не дала результатов

Если диагностика остальных узлов не дала результатов

, то можно переходить к нашему «герою». Но как проверить коммутатор, ведь устройство имеет весьма сложную конструкцию?

Как проверить коммутатор, своими силами.

Большинство автолюбителей не морочат голову с диагностикой и просто ставят новый узел. Такой способ имеет свои плюсы.

Во-первых

, не нужно тратить время на проверку – достаточно установить новую деталь.

Во-вторых

, можно сразу определить, в ней причина или нет. На самом деле бояться работы не стоит, ведь проверка коммутатора занимает несколько минут.

Итак, для выполнения работ в домашних условиях хватит контрольной лампы (номинальное напряжение должно быть 12 Вольт) и стандартного набора ключей.

С их помощью можно убедиться в наличии или отсутствии импульсов, а в дальнейшем принять решение об исправности самого устройства.

Алгоритм действий по проверке коммутатора:

Для начала выполнения работ желательно отключить АКБ, что бы случайно не замкнуть проводки, которые вы будите откручивать.

С помощью ключа на «восемь» выкручивайте гайку и снимите проводок с катушку зажигания с маркировкой «К». Этот провод легко распознать – он имеет коричневатый цвет и направляется к зажиму под маркировкой один на коммутаторе;

Подключайте этот провод через контрольную лампочку к зажиму «К» на катушке зажигания, а далее подсоединяйте аккумулятор;

Включайте стартер двигателя и наблюдайте за действиями лампы. Если она мигает, то коммутатор исправен. Если же лампочка не подает никаких признаков жизни, то единственный выход – это замена устройства.

При наличии сомнений в исправности детали, проверка должна производиться на специальном стенде (такой всегда есть на СТО).

В этом случае можно не только определить факт работоспособности изделия, но и измерить продолжительность импульсов.

При появлении первых подозрений не стоит сразу же менять коммутатор или тратить деньги на мастера. Вы вполне способны справиться с работой своими руками.

Тем более, теперь вы знаете, как проверить коммутатор на ВАЗ 2109 и других моделях отечественной марки. Остается выделить время и подготовить минимальный набор инструментов. Удачной дороги и конечно же без поломок.

Неисправности в зажигании

Выявить и устранить все неполадки довольно просто. Проверить свечу можно до боли простым способом, в случае если нет нужного прибора. Делают это так: на заведенном двигателе по очереди снимают бронепровода с каждого цилиндра. Если бронепровод снят, а на работу двигателя это никак не повлияло — становится ясным, что причина кроется именно в этой свече.

Проверить катушку немного сложнее. Потребуется позаимствовать такую же запчасть, но 100% рабочую. Если после замены катушки проблема исчезла, значит, именно она была неисправной.

Проверить наличие или отсутствие импульса можно с помощью контрольной лампы. Часто так случается, что неисправности в системе зажигания случаются во время поездки. И далеко не всегда под рукой у автовладельца окажется запасной коммутатор на ВАЗ 2108, катушка зажигания, комплект свечей и так далее. В этой ситуации помощи можно просить у проезжих или обратиться к услугам эвакуатора. Стоимость последней услуги наверняка не обрадует водителя.

Чтобы выйти из этого положения и поехать своим ходом дальше, нужно сперва выяснить причину неисправности. Проверка коммутатора осуществляется разными способами. Но для многих методов нужно использовать специальные приборы и оборудование.

ВАЗ 2110 | Коммутатор | Лада

Схема для проверки коммутатора

1 – резистор 0,01 Ом±1%, не менее 20 Вт;
2 – коммутатор;
3 – катушка зажигания;

4 – разрядник;
А – к осциллографу;
Б – к генератору прямоугольных импульсов

Форма импульсов на экране осциллографа

А – импульсы напряжения (U) генератора;
Б – импульсы тока (I) коммутатора;
t – время накопления тока;

Т – период импульса;
Ти – длительность импульса

В бесконтактной системе зажигания может быть установлен коммутатор типа 3620.3734
или RT1903, или PZE4022. Он преобразует управляющие импульсы бесконтактного
датчика в импульсы тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Коммутатор проверяется с помощью осциллографа и генератора прямоугольных импульсов
по схеме на рис. Схема для проверки коммутатора.
Выходное сопротивление генератора должно быть 100–500 Ом. Осциллограф желательно
применять двухканальный: 1-й канал – для импульсов генератора, а 2-й – для импульсов
коммутатора.

На клеммы “3” и “6” коммутатора подаются прямоугольные импульсы, имитирующие
импульсы датчика

Частота импульсов от 3,33 до 233 Гц, а скважность (отношение
периода к длительности импульса Т/Ти, равна 3. Максимальное напряжение Umax
– 10 В, а минимальное Umin – не более 0,4 В (см

осциллограмму А на рис. Форма
импульсов на экране осциллографа). У исправного коммутатора форма импульсов
тока должна соответствовать осциллограмме Б (см. рис. Форма
импульсов на экране осциллографа).

Для коммутатора 3620.3734 при напряжении питания (13,5±0,5) В величина тока
(I) должна быть 7,5–8,5 А. Время накопления тока (t) не нормируется.

Для коммутатора RТ1903 при том же напряжении питания и частоте сила тока составляет
7–8 А, а время накопления 5,5–11,5 мс.

Для коммутатора PZE4022 при напряжении питания (14±0,3) В и частоте 25 Гц величина
силы тока составляет 7–9 А, а время накопления тока не нормируется.

Если форма импульсов коммутатора искажена, то могут быть перебои с искрообразованием
или оно может происходить с запаздыванием. Двигатель будет перегреваться и не
развивать номинальной мощности.

Предупреждение

Нельзя отсоединять от коммутатора
штепсельный разъем при включенном зажигании, так как при этом на отдельных участках
схемы коммутатора может возникнуть напряжение до 400 В и он будет поврежден.

Не допускается прокладывать
провода низкого напряжения в одном жгуте с проводами высокого напряжения.

Не допускается отсоединять
провода от клемм аккумуляторной батареи при работающем двигателе, так как это
может привести к повреждению коммутатора.

Основные причины отсутствия искры

Не все автомобилисты знают, причины пропадания искры, а тем более способы диагностики и устранения неисправностей. Так, стоит выявить основные причины, а после расшифровать, почему именно они становятся причиной. В завершении нужно рассмотреть способы устранения дефекта. Итак, какие причины могут послужить тому, что пропала искра:

Выход из строя топливного насоса.
Свечи зажигания.
Катушка зажигания.
Высоковольтные провода и их расположение.
Газораспределительный механизм.

Все причины найдены и стоит перейти к процессу устранения данной неисправности.

Даёшь искру? Устранение проблем!

Вначале стоит отметить, что не нужно сразу бросаться проверять. Как показывает практика, есть определенная последовательность действий и неисправностей, которая могла привести к пропаданию искры на 16-клапанном двигателе.

Топливный насос

Зажигание далеко не первая причина пропадания зажигания на автомобиле. Прежде, чем лезть в электрическую часть автомобиля стоит покопаться, так сказать, в механике. Включаем зажигание и слушаем, заработал ли бензиновый насос. Если он молчит, то необходимо проверить поступает ли бензин в цилиндры.

Начать процедуру диагностики стоит с того, чтобы проверить предохранители на исправность. Конечно, можно просмотреть только тот, который отвечает за топливный насос (в этом случае при включении зажигания насос не будет качать), но рекомендуется диагностировать все на целостность. Если хоть один вышел из строя, то его необходимо заменить.

Если предыдущая процедура не помогла, то обращаемся непосредственно к самому насосу. Для диагностики придется вынуть весь модуль, который находится под задним диваном и разобрать его.

Непосредственно насос проверяется легко — замыкаются контакты через тестер. Если показания отсутствуют, то деталь «умерла» и требует замены. Если насос — «живой», то необходимо почистить контактную группу и проверить проводку на наличие обрывов.

Свечи зажигания

Свеча становится вторым рубежом, который может стать причиной того, что пропала искра. Выкручиваем элементы и проводим визуальную диагностику. Если снаружи всё чисто и красиво, то необходимо замерить сопротивление и проверить зазор. Конечно, можно проверить работоспособность свечи на специальном свечном стенде, но не у всех он есть в гараже. Поэтому, делаем все по старинке.

Подключаем свечу к высоковольтному проводу, который подключается в 1 цилиндр, а наружной стороной к кузову, чтобы получить массу, и даем контакт зажигания.

При выполнении данной операции, стоит быть предельно осторожным, поскольку напряжение, которое попадает в искру, может быть смертельным. Таким образом, проверяем все свечи на наличие искры.

Альтернативный способ проверки свечей зажигания

Катушка зажигания

Проверку катушки зажигания можно провести при помощи мультиметра. Если она неисправна, то рекомендуется ее заменить, но находятся смельчаки, которые проводят ремонт этому узлу. Конечно, не все всегда идет гладко и зачастую все заканчивается одним — установкой новой.

Высоковольтные провода

Пробой или выход провода из строя сразу станет известен, поскольку автомобиль начнет троить. Но, если ВВ-провода расположены неправильно в цилиндрах, то придется разместить их согласно схеме подключения. Проблема пропавшей искры должна исчезнуть.

Последним местом, где необходимо искать пропавшую искру становится ГРМ. Сбитые фазы газораспределения могут послужить проблемой. Это могло случиться вследствие неверной установке задаточного диска. Он находится на шкиве коленчатого вала и служит синхронизатором отсчета для датчика. При правильном её расположении, когда 1 цилиндр находится в ВТМ, то датчик размещен между 19 и 20 зубом. Устранить причину можно выставив верно диск по меткам.

Диод в схему

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Ты мне не поверишь? Даже механик с 15-летним стажем не поверил, пока не попробовал. А теперь экономьте на бензине 35000 рублей в год! Прочитайте больше». Установка диода с тумблером – самый простой способ увеличить напряжение

Не беспокойтесь, ищите много информации в книгах и т.д. Все максимально доступно, без особых сложностей

Установка диода с тумблером – самый простой способ увеличить напряжение. Не беспокойтесь, ищите много информации в книгах и т.д. Все максимально доступно, без особых сложностей.

Цель такого способа повышения напряжения в бортовой сети автомобиля – обмануть регулятор, который находится внутри генератора. Как известно, на старых моделях отечественных автомобилей (копейка, Ваз 2105 и так далее) падение напряжения иногда достигает критических значений – бывает и падает до 12,5 вольт. Аккумулятор, естественно, при таком напряжении заряжаться не будет.

Регулятор напряжения такой же, как щетки, таблетки, шоколад – названий много, но это тот же элемент, отвечающий за регулировку напряжения в генераторе. На наших отечественных машинах в основном старого года выпуска планшеты некачественные. Они плохо регулируют напряжение и, как уже было сказано выше, иногда величина тока опускается ниже картера.

Итак, что нужно сделать, так это вставить в схему дополнительный диод. Таким образом мы получим следующее: чем больше снижается напряжение на диоде, тем регулятор будет увеличивать общий ток в цепи.

Есть несколько способов встроить диод. Один из лучших – удаленный. Берется простой тумблер, установлен где-то в удобном месте.

Очевидно, тумблер должен был пройти через провод к генератору. Диод можно вставить в разрыв в мосту генератора, где проходит проводка от обмотки возбуждения до регулятора. То есть просто перерезаем диод в проводке между мостом и регулятором.

Выдаем тумблер отдельно на диоде через два провода, как показано на фото ниже.

При достаточном напряжении в бортовой сети, например летом, диод просто устанавливается, а не используется. Если тока недостаточно, просто включите тумблер, активировав диод. Таким образом мы обманываем регулятор.

Диоды можно использовать следующим образом.

Подойдут и их аналоги, например, импортные. Они намного компактнее, сделаны из пластика (корпуса). Отечественный – металлический.

Диод может обеспечить падение напряжения 0,9 или 1,2 вольт. Следовательно, если напряжение упадет до 13-13,6, регулятор прибавит около 1 вольт. Для зимних нагрузок это нормально. Штатное напряжение регулятора должно быть не менее 13,8 вольт. При этом значении аккумулятор все еще может заряжаться, но если напряжение ниже, он больше не будет заряжаться.

Особенно критично падение напряжения ниже нормативных значений для современных кальциевых батарей. Дело в том, что низкое потребление убивает такие аккумуляторы, они портятся. Конечно, не рекомендуется и индикатор более высокого напряжения. Оно не должно быть больше 14,6 вольт (подробнее об этом в таблице в конце статьи).

Установка диода в схему – универсальное решение, дающее хорошие результаты. Однако следует помнить о некоторых важных моментах:

Соблюдайте полярность при подключении дополнительного диода. При нарушении этого правила аккумулятор не будет заряжаться.
Диод необходимо выбирать на выдачу тока не менее 5 А.
Кремниевые диоды считаются более эффективными. Они способны определять напряжение в пределах 0,8-1,2. Но германиевые диоды не превышают 0,7 вольт.
Рекомендуется устанавливать диод вне генератора, так как он сильно нагревается.