Передний ведущий мост и рулевые тяги автомобилей типа 4х4 газ 2705 / 3302 газель с 1994 года

Что за зверь «полный привод»

Существует особая конструкция трансмиссии автомобиля, которая делает возможным передачу крутящего момента сразу на все колеса. Компоновки полного привода различаются в зависимости от конструкции автомобиля:

1. Классическая — в этом варианте двигатель размещается продольно. Через промежуточный карданный вал передается на раздаточную коробку. В некоторых случаях раздаточная коробка может быть в одном блоке с коробкой передач. От «раздатки» карданные валы передают крутящий момент на ведущий и на задний мосты автомобиля. При такой конструкции средний мост остается проходным, от него к заднему мосту идет карданный вал.
2. На основе переднего привода — в случае переднеприводных легковых авто, выпускают модели с приводом на заднюю ось. В штатную коробку дополнительно устанавливается редуктор отбора мощностей к задней оси. Дифференциал с блокировкой располагаются в картере коробки передач.
3. С задним расположением двигателя — заднемоторная компоновка предусматривает основной привод на заднюю ось, главная передача идет вместе с коробкой передач. Привод отключаемый или постоянно включен.

Схемы полного привода:

1. Подключаемый полный привод — наиболее простая схема, при которой крутящий момент передается только на одну ось, вторая подключается только по необходимости с помощью раздаточной коробки.

Схема устройства полного привода Газели

Очевидными плюсами постоянного полного привода являются «неубиваемость» конструкции и возможность езды с полным приводом как по асфальту, так и по бездорожью

Из минусов стоит обратить внимание на повышенный расход топлива, сложность настройки и увеличенную массу

Эх, дороги…

Теорию изучили, в салоне осмотрелись, пора и на волю. Напомню, что на нашем тесте фургоны с постоянным полным приводом «Газель» ГАЗ-27057-288 и «Соболь» ГАЗ-27527-298. И если при первичном осмотре эти машины почти одинаковы, то в движении «полноприводники» существенно различаются, даже при том, что обе машины имеют схожую полную массу («ГАЗель-Бизнес» легче всего на 30 кг) и оборудованы одинаковыми моторами УМЗ-4216.

Бензиновый двигатель развивает мощность 107 л.с. Для динамичной езды на заднеприводной «ГАЗели» его вполне достаточно, но в версии с колесной формулой 4х4 дела обстоят иначе. Полный привод просто съедает часть мощности, «ГАЗель 4х4» медленно и натужно разгоняется. Мотор приходится крутить до «красной зоны» и только потом переключаться. Постоянно досаждает гул трансмиссии, который появляется уже при скорости 40–50 км/ч. В общем, на асфальте постоянный полный привод «ГАЗели» себя полностью дискредитировал. В движении машина откровенно не понравилась, и виновата в этом только старая трансмиссия.

В «Соболе» нагрузка на систему полного привода тоже велика, но машина послушно отзывается на нажатие педали «газа», гул мостов и раздаточной коробки появляется только после 80 км/ч – для необкатанного отечественного «полноприводника» это хороший результат. Мотор легко крутится до 4000 об/мин, при желании на «Соболе» можно и полихачить. Полезная нагрузка фургона с односкатной ошиновкой всего 800 кг, поэтому можно с уверенностью сказать, что мощности мотора Еuro 3 УМЗ-4216 для «Соболя» вполне достаточно.

Есть и другие существенные различия между нижегородскими «братьями». Несмотря на полный привод, «Соболь» сохранил большой угол поворота передних колес и маневрировать на нем удобно, чего не скажешь о «ГАЗели» 4х4, которая имеет диаметр разворота 15 м против 12 м у «Соболя». При этом колесная база последнего короче всего на 14 см.

Но это на асфальте. Вне дорог общего пользования «ГАЗель» несколько реабилитировалась и даже превзошла «Соболя». Благодаря двускатной задней ошиновке «ГАЗель» не закапывается в рыхлом песке, что часто происходит с «Соболем».

Ульяновский мотор оказался довольно «эластичным», он неплохо тянет на пониженных передачах. Педаль «газа» информативна, и при включенной блокировке дифференциалов можно легко двигаться «в натяг». Коробка передач показала себя неплохо, новые синхронизаторы оказались ко двору. Теперь переключения вниз даются без труда, что было целой проблемой на старых модификациях нижегородских машин.

Рычаги включения блокировки дифференциалов и пониженной передачи, наоборот, достойны отдельного укора. Как мы уже говорили выше, они никак не вписываются в салон нижегородских грузовиков. Кроме того, работать с ними одно мучение. Блокировка включается лишь с третьего раза, а выключается и того хуже. Иногда «закусывает» так, что приходится раскачивать машину вперед/ назад, чтобы «выбить» рычаг. Молодой водитель, незнакомый с отечественными «раздатками» а-ля УАЗ, может и не справиться с такой задачей.

Клиренс у «нижегородцев» маловат. По официальным данным, он составляет у «Соболя» 205 мм, у ГАЗели – 190 мм. Но наши замеры показали результат около 180–190 мм у обоих автомобилей. Этого недостаточно для настоящего бездорожья, «ГАЗель» и «Соболь» рассчитаны на осеннюю слякоть и заснеженные дороги.

Раздаточная коробка на Газель 4х4 и Соболь 4х4 с отключаемым передним приводом.

Раздатка Соболь 4х4. Раздатка Газель 4х4. Раздаточная коробка Соболь с отключаемым передним приводом.

Цена 48 000 руб.

4х4 раздатка на Соболь

Прежде всего раздаточная коробка Газель 4х4 и полноприводный Соболь полностью взаимозаменяема с раздаточной коробкой 4х4 старого образца без отключаемого переднего привода. Так же кроме того была улучшена конструкция агрегата. Возможность отключить передний привод, между тем, позволяет в свою очередь снизить износ переднего моста. Что бы раздаточная коробка Газель прослужила Вам во всяком случае верой и правдой долгое время, необходимо соблюдать ряд правил. Во-первых регулярно чистить от грязи КПП и раздаточную коробку Соболь 4х4. Кроме того периодически подтягивать крепления. И после этого так же проводить особенно внешний осмотр агрегата раздатка Соболь Газель 4х4 на предмет выявления механических повреждений. Во-вторых проверять уровень масла и проводить регулярную его замену через 30 000 км пробега. Таким образом все регламентные работы по обслуживанию агрегата раздатка Газель 4х4 лучше всего проводить на лицензированных станциях технического обслуживания. При своевременном соблюдении этих условий раздатка Соболь тем временем облегчит Вашу, итак не лёгкую, жизнь.

Соболь 4х4

Некоторые любители езды по бездорожью ставят в частности на Газель раздаточную коробку от ГАЗ-66. Раздатка на Газель от ГАЗ-66 выполнена в чугунном корпусе. На сколько это целесообразно, во всяком случае сказать сложно. Но поскольку уже несколько человек приобретало у нас раздатку от ГАЗ-66 «Шишига». Можно в итоге предположить, что раздатка успешно была установлена на полноприводную Газель 4х4. Следовательно, с большой долей вероятности, в результате можно сделать вывод. Запас прочности раздаточной коробки от Шишиги вероятно превосходит газелевский вариант. Всем добра и удачи на дорогах.

В низу страницы Вы можете оставить Ваш комментарий или написать в итоге, что Вы думаете.

Добавить комфорта

Так называемый внутренний тюнинг “Соболя” практически не имеет границ. Пространство внутри кузова можно превратить в настоящее комфортное место для жилья. В этом случае автомобиль превращается в маленький домик на колёсах. Начинается всё с простого столика, который размещается напротив двух сидений. А если на сиденьях жестко – можно поставить диванчик, а лучше два.

Обязательным моментом является установка аудио-, а лучше и видеосистемы. Вариантов для этого не просто много, а очень много. Все упирается только в количество средств, которое может себе позволить владелец “Соболя”. Ведь если обычным микроавтобусам “Соболь” может проиграть по комфорту, то в полноприводном варианте ему нет равных.

Внутренний тюнинг “Соболя” в обязательном порядке включает себя оклейку всего салона дополнительной шумоизоляцией. По желанию вся обивка также меняется по желанию конкретного автовладельца. На все окна устанавливаются разнообразные шторки. Приятным дополнением, особенно в жарком климате, станет кондиционер. Холодильник, диван, телевизор – и вот в привычном салоне возникает магия.

NVA-Motors › Блог › Газель Next, ты действительно следующая на СВАП)))

Ну вот и пришло время грандиозного Nexta, а казалось бы вот только начали их выпускать, всего ничего прошло времени и на тебе, те же грабли, тот же «одноразовый» Камминс… Когда то давно, более 4-х лет назад мне пришла в голову идея сделать для себя грузовичек, чтож сказано, сделано, а имеено была сделана Фукусима www.drive2.ru/r/gaz/288230376151832646/, которая породила целую волну СВАПов как с моей стороны, так и со стороны «нереальных» и реальных самостоятельных сваперов. До Фукусимы конечно были СВАПы Газелей в природе, но все они были единичны и не имели такого упора на агрегаты Тойота, и тем более не получили такую огласку как Фукусима, ведь реально словосочетание Газель-Фукусима я слышал и продолжаю слышать во многих магазинах по ГАЗовским запчастям, на рынках нашей не обьятной, а так же во все возможных сообществах и это замечательно, я рад что направление получило ширкую огласку.

Соболь-вездеход: подключаемый полный привод плюс блокировка

10 марта 2014
Просмотров: 15 381
Комментариев нет

На выставке Вездеход-2014 Группа ГАЗ представила полноприводные версии автомобиля Соболь. Производство этих машин началось в 2013 году.

В третьем квартале 2013 года на Нижегородском автозаводе начался серийный выпуск автомобилей ГАЗель Бизнес и Соболь Бизнес с подключаемым передним приводом. Таким образом, модельный ряд малотоннажных грузовых и пассажирских машин предприятия пополнился автомобилями, предназначенными для эксплуатации в сельской местности и на территориях со слаборазвитой дорожной сетью.

У подключаемого переднего привода есть ряд преимуществ по сравнению с постоянным приводом на все колеса. По хорошим дорогам такой автомобиль может двигаться, используя только задний ведущий мост. Помимо ощутимой экономии топлива, существенно снижается при этом и износ узлов переднего ведущего моста, а также уменьшаются шум и вибрация в кабине. Если же состояние дороги оставляет желать лучшего, то подключение переднего привода превращает обычный фургон или микроавтобус в автомобиль повышенной проходимости, уверенно преодолевающий и рыхлый песок, и грязь, и покрытую ледяной коркой «грунтовку». По достоинству оценят новинку те, кто эксплуатируют машины в сельской местности, когда укатанная проселочная дорога после дождя превращается в море липкой грязи, а после заморозков — в ледяной каток. В случае необходимости преодолеть совсем уж тяжелое бездорожье, водитель может включить понижающую передачу, а также блокировку дифференциала заднего моста Eaton E-Locker.

На выставке Вездеход-2014 были показаны два варианта автомобиля Соболь Бизнес с подключаемым передним приводом:

микроавтобус с пятиместным трансформируемым пассажирским салоном (плюс два человека в кабине) ГАЗ-22177

и грузопассажирский фургон ГАЗ-27527 с двумя рядами сидений и отделенным глухой перегородкой грузовым отсеком.

Оба Соболя оснащены дизельными двигателями Cummins ISF-2,8 и системой ABS фирмы Bosch. Кроме того, на стенде Группы ГАЗ была показана ГАЗель NEXTс промтоварным кузовом-фургоном. Задний мост этого автомобиля также оснащен системой блокировки дифференциала E-Locker.

Другие статьи по выставке «Вездеход-2014»можно посмотреть здесь.

Чтобы не пропустить новые статьи, подпишитесь на обновления.

Вы также можете оставить комментарий или связаться со мной по электронной почте.

Текст и фото: Леонид Кузнецов

Все права защищены

Перепечатка, частичная или полная, только с согласия автора и ссылкой на источник

Recommendations

Comments 49

Дешевле готовый купить. Имхо.

www.drive2.ru/r/gaz/4899916394579163650/ Вы хоть топовые машины иногда просматривайте. Удач!

На самом деле свои пять копеек написал не просто так — как любитель зимней, да и вообще рыбалки и до кучи собственник Газели 2705 в стоке, застряв пару раз в снегу тоже задумался о полном приводе. Даже посчитал — так что суммы 50-60 тыс руб. ( это при условии что все комплектующие б/у) взяты не с потолка и то это при условии что все переделки делать самостоятельно. Но кроме этого останавливает новый тех регламент и штрафы вплоть до приостановки регистрации. Примеров в сети достаточно — Просто за кенгурятник www.drive2.ru/l/464662685942809728/, ГБО www.drive2.ru/b/3180468. В общем если порыться примеров много, но нашел ссылку на успешные и узаконенные изменения www.drive2.ru/b/3180468.В общем если есть деньги, а главное время! То почему бы и нет ))), сделать на самом деле не очень сложно.Ну а я пока решил не заморачиваться и купил в машину цепи на колёса, хороший трос и лопату ))) все равно чем круче джип — тем дальше бежать за трактором

Да не слушай никого! Решил делать- делай!Чем больше будет советов, тем не вкуснее будет каша в голове

много гемора, замена кпп, или кожуха, раздатка, кардан, передний мост, и парочку примочков.

КПП менять не надоНо гемора и правда много…и дорого.Проще купить 4х4 и довести до ума.

Применение «градусника» для освещения багажника советского лимузина было, пожалуй, самым необычным техническим решением.

Дедушка хранил эту машину 30 лет, но вот ездить почему-то не стал — на одометре всего 844 километра пробега.

«За рулем» собрал все редчайшие версии одного из самых массовых советских автомобилей. Оказывается, ГАЗ-69 имел все шансы стать советским Ленд Ровером, но ему помешал «уазик».

Полноприводный фургон «ГАЗель-Бизнес 4х4» – уникальное творение российского автопрома. В первую очередь потому, что у этого автомобиля практически нет конкурентов на нашем рынке. Импортные аналоги с колесной формулой 4х4 на порядок дороже и никак не тянут на звание бюджетного фургона. А ульяновская «буханка» хоть и даст фору любому внедорожнику, все же морально устарела, и сравнивать ее с «ГАЗелью 4х4» не совсем корректно. Поэтому, когда перед тестом «нижегородца» встал вопрос поиска полноприводного «соперника», оказалось, что единственным конкурентом «ГАЗели» является ее младший брат – фургон «Соболь-Бизнес 4х4».

Первое, что бросается в глаза при осмотре нижегородских фургонов с приставкой «бизнес», это неплохое качество сборки серийных машин. Улучшения можно заметить еще при подходе к автомобилю. Если раньше зазоры между крыльями, капотом, фарами или бампером «плясали», как хотели, и с разных сторон машины могли различаться чуть ли не на сантиметр, то теперь качество подгонки деталей заметно улучшилось. Зазоры стали ровными и аккуратными, отчего машины выглядят «подтянутыми». Доработали и конструкцию сдвижной двери, теперь она легко и плотно закрывается, не оставляя зазоров. Такая точность украшает горьковские фургоны даже больше, чем обновленный дизайн.

При создании линейки машин «бизнес» горьковские конструкторы отказались от некоторых отечественных узлов и агрегатов в пользу более дорогих импортных аналогов. Изменений настолько много, что о них надо рассказать подробнее. Первой «жертвой» стало рулевое управление. В базовой комплектации все машины «бизнес» теперь комплектуются гидроусилителями ZF. Это значит, что можно забыть как страшный сон борисовские «гидрачи», качество которых вызывало массу нареканий. Другие «новинки» перечислим пунктиром – тормозная система, свечи зажигания и мотор-редуктор стеклоочистителя произведены корпорацией Bosch. Установлен карданный вал Tirsan Kardan (Турция). Двухходовый алюминиевый радиатор TRM (Япония/ Россия) вместе с новым 11-лопастным вентилятором охлаждения призваны решить извечную проблему кипящих в пробках «ГАЗелей». Сцепление и амортизаторы Sachs (корпорация ZF, Германия), подшипники КПП SKF (Швеция), синхронизаторы КПП Hoerbiger и т. д. Применены новые силиконовые высоковольтные провода, опоры двигателя Anvis, манжеты Rubena. Кроме того, теперь появилась возможность заказать «ГАЗель-Бизнес» с дизельным силовым агрегатом Cummins китайского производства. Все эти изменения несколько повысили стоимость горьковских машин, зато гарантия на заднеприводные «Газель-Бизнес» и «Соболь-Бизнес» теперь увеличена до 100 тыс. км. Гарантийные обязательства на версии фургонов с колесной формулой 4х4 чуть меньше – 80 тыс. км. Межсервисный интервал составляет 15 000 км, а расчетный ресурс автомобиля – 300 000 км.

Тюнинг салона

Глобальная переделка салона необходима для рационального размещения пассажиров, груза и добычи

Особое внимание уделяется качеству отделочных материалов – они не должны изменять своих свойств под воздействием влаги или резкого перепада температур

Оптимальный вариант – убрать пассажирские сиденья, поверхность защитить рифлеными листами нержавеющего железа. Преимущества этого метода заключаются в следующем:

• Обеспечивается максимальная защита салона.
• Возможность установки сидений, столика, фиксирующихся емкостей для воды в зависимости от продолжительности поездки и количества пассажиров.
• Минимальные затраты на тюнинг салона для охоты и рыбалки.

Дополнительно рекомендуется сделать нормальное освещение, установить розетки. Обязательно приобретение GPS.

Подпишись на RSS!

Подпишись на RSS и получай обновления блога!

Получать обновления по электронной почте:

Введите адрес почтового ящика:

Рубрики

РубрикиВыберите рубрикуFeaturedHeadlineвыставкиКинозалКнижная полкаКоллекционерКрупный планМузеиНа продажу   аукционы   дилерыНовостиОтдыхаемПамятникиСоветы фотографаТехника по категориям   Аэродромные   Вездеходы   Военные   Горная промышленность   Грузовые   Коммунальные   Космос   Легковые   Лесное хозяйство   Медицинские   Мотоциклы   Нефть и газ   Олдтаймеры   Пассажирский транспорт   Повозки и кареты   Пожарные и спасательные   Полиция и милиция   Сельское хозяйство   Спортивные   Строительные и дорожные   Тюнинг   Электроника и автомобиль   Эпоха пара

Архивы

Архивы
Выберите месяц Июль 2021 Июнь 2021 Март 2020 Январь 2020 Ноябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015 Ноябрь 2015 Октябрь 2015 Сентябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 Июнь 2015 Май 2015 Апрель 2015 Март 2015 Февраль 2015 Январь 2015 Декабрь 2014 Октябрь 2014 Сентябрь 2014 Август 2014 Июль 2014 Июнь 2014 Май 2014 Апрель 2014 Март 2014 Февраль 2014 Январь 2014 Декабрь 2013 Ноябрь 2013 Октябрь 2013 Сентябрь 2013 Август 2013 Июль 2013 Июнь 2013 Май 2013 Апрель 2013 Март 2013 Февраль 2013 Январь 2013 Декабрь 2012 Ноябрь 2012 Октябрь 2012 Сентябрь 2012

Март 2014

Пн	Вт	Ср	Чт	Пт	Сб	Вс
« Фев		Апр »
	4					9
				14
17
				28

Садимся за руль

Итак, что же собой представляет новый “Соболь” 4х4? Несмотря на уменьшенную длину базы, кабина водителя осталась такой же, как и у «матери». Сиденья выполнены с учетом всех современных требований безопасности и эргономики, что позволяет совершать длительные поездки на далекие расстояния. Как в свое время “ГАЗель”, “Соболь” также изначально планировался в 2 вариантах: фургон и открытая площадка, позволяющая устанавливать блоки типа рефрижераторов, однако обычная модель получила и корпус маршрутки. “Соболь” 4х4 (полный привод) в базовой комплектации имеет фургонный кузов с возможностью посадки 2 или 7 пассажиров.

Хотя цельнометаллический фургон не так хорошо приспособлен для нужд населения, если вспомнить подключения полного привода, а следовательно, для повышенной проходимости по российским стандартам — такая машина заинтересует определенный круг мелких фирм и индивидуальных предпринимателей.

ГАЗ-69

Новую страницу в истории горьковских вездеходов открыл ГАЗ-69, разработанный под руководством Григория Вассермана в 1950-м и освоенный в 1953-м. Он получил 52-сильный двигатель и 3-ступенчатую коробку передач от «Победы». Четырехвальную раздатку со встроенным демультипликатором и муфтой отключения переднего моста разработали с чистого листа. Как и у сегодняшних «соболей», ее монтировали отдельно от КП. Передаточные числа — 1,15 и 2,78. Наряду с базовой моделью выпускали более комфортабельный пятиместный ГАЗ-69А и амфибию ГАЗ-46. В 1956 году производство «шестьдесят девятых» перевели полностью на УАЗ. Там их делали вплоть до 1973 года. За два десятилетия силами обоих заводов выпустили 634 000 таких «газиков».

Лучший выбор для российских дорог

Коммерческий ГАЗ полный привод 4х4 станет универсальным помощником в любом деле. Чем вы занимаетесь по жизни: любите рыбалку или садоводство, занимаетесь курьерской доставкой или перевозите грузы, а может, спасаете жизни в тайге? Поскольку на платформе ГАЗ 27057 4х4 также выпускается спецтехника. Полный привод, устанавливаемый на эти автомобили, может быть постоянным или подключаемым. При этом реализуется блокировка дифференциала заднего моста. Подключаемый станет лучшим решением для тех, кто периодически выезжает на пересеченную местность, в остальном же ездит по асфальтированным дорогам.

История создания

Машины серии Газель впервые сошли с конвейера Горьковского завода 20 июня 1994 года. Малотоннажный автомобиль принадлежит к классу N1 (M1) с разрешенной грузоподъемностью не более 3,5 т. Зимой 2003 года марка Газель получила свой первый рестайлинг. Обновленная версия имела измененную решетку радиатора, новый бампер и оптику. Летом 2005 года количество выпущенных автомобилей Газель превысило 1 миллион.

В феврале 2010 года проведен вторичный рестайлинг, и свет увидела качественно новая вариация Газель Бизнес. Спустя всего несколько лет, в 2013 году, стартует производство машин следующего поколения Газель Некст. От старой модели в наследство досталась старая рама, без изменений задний мост и надежная коробка передач.

Внешний вид Газели Некст

Об интерьере

Отдельно отмечают задние кресла в семиместной комплектации автомобиля “Соболь” 4х4 Отзывы людей, взявших такой вариант, неоднократно подчеркивают, что задние кресла на наших дорогах трясет. Но такая проблема на городских улицах отмечается, пожалуй, у любого микроавтобуса или фургона. В то же время те, кому приходится ездить с грузом, отмечают исключительную тишину и мягкость хода как в 2-х, так в 7-и местных моделях.

О багажнике фургона тоже много противоречивых идей. В передвижных торговых точках на рынках можно увидеть открытую багажную дверь (в модификациях «Баргузин»), используемую как козырек от солнца или легкой непогоды.

Заводская комплектация 7-местной модели позволяет достаточно свободно перемещать последний ряд кресел, увеличивая пространство багажника или места для пассажиров. Небольшая модификация второго ряда может позволить устроить довольно-таки приемлемое место для ночлега прямо в машине.

Также к интерьеру можно отнести пожелания о поручнях. Из-за высокой посадки внедорожника порог по высоте приходится примерно по колено взрослому человеку среднего роста.

К тому же многое зависит, скорее, от мастерства водителя, потому как условия использования у каждого свои. “Соболь” 4х4 с подключаемым полным приводом отзывы имеет в целом заслуженные. Несмотря на мелкие дефекты, которых в сегодняшних иномарках не меньше, чем в отечественных авто, на рыбалку, на берег водоема не каждая легковушка доберется.

Правила адаптации ГАЗ-22177 «Соболь»

Пассажирская версия Соболь предназначена для перевозки 6 людей, не считая водителя. В отличие от традиционной Газели машина имеет меньшую длину кузова, что положительно сказывается на ее маневренности. В качестве основы можно взять профессиональный проект

Не стоит копировать все – важно внести изменения, улучшающие параметры проходимости и удобства управления

Перечень обязательных модификаций:

• Увеличение дорожного просвета. Необходимо для повышения проходимости и защиты дна при поездках по пересеченной местности.
• Модификация управления. Машина должна мгновенно реагировать на изменение положения рулевого колеса, при этом водитель не затрачивает лишние усилия.
• Оптимизация салона. Нужно учитывать, что помимо пассажиров в нем будет находиться объемный багаж. В особенности это актуально для дальних поездок.
• Обработка кузова дополнительными защитными средствами.

Перед началом тюнинга необходимо рассчитать бюджет мероприятия. Для этого следует учитывать не только стоимость комплектующих, но и затраты по их установке. Не все работы можно сделать самостоятельно – в некоторых случаях потребуются услуги СТО.

Ходовая часть, трансмиссия, рулевое управление и тормозная система

Что касается ходовой части «Баргузина», у нее следующие технические характеристики:

• Коробка переключения передач – механическая, пятиступенчатая, все передачи синхронизированы (кроме задней скорости);
• Раздаточная коробка (для моделей с полным приводом) – две передачи, с передаточными числами 1,07 и 1,86;
• Сцепление – с одним ведомым диском, привод гидравлический;
• Передняя подвеска для моделей с задним приводом – независимая, двухрычажная, для моделей с полным приводом – зависимая, на рессорах. На всех типах подвески устанавливается стабилизатор и гидравлические амортизаторы;
• Тормозная система – с гидравлическим приводом, с двумя разделенными контурами на передние и задние колеса, с регулятором давления и вакуумным усилителем.

  На передней оси диски, на задней оси барабаны. Ручной тормоз на тросах, троса идут на задние колеса;

• Рулевое управление – механизм типа «червячный вал – шариковая гайка», передаточное число 16,6; с гидравлическим усилителем руля, колонка регулируется по углу и высоте наклона;
• Задняя подвеска – рессорная, со стабилизатором и гидравлическими амортизаторами;
• Главная передача (задний мост) – гипоидного типа, передаточное число 4,556 для модели 4х2, передаточное число 5,125 для модели 4х4.

ГАЗ-3105

«Волга» ГАЗ-3105 (ведущий конструктор Сергей Батьянов) стала единственным автомобилем ГАЗа, в котором полный привод применили не ради повышения проходимости, а с целью обеспечить достойные параметры управляемости на скользких дорогах. Первый опытный образец построили в 1987 году. V-образная бензиновая «восьмерка» объемом 3,4 л (170 л.с.) установлена перед осью передних колес. Двухвальная 5-ступенчатая коробка передач объединена с передним редуктором и блокируемым симметричным межосевым дифференциалом. До 1996 года собрали 79 экземпляров ГАЗ-3105, включая 24 опытных образца.

• Главная
• Тюнинг
• Статьи
• Мост для «Соболя 4х4» с нуля

Заводские недоработки

В первой серии выпуска «Соболь Бизнес» было много различных недоработок, которые ГАЗ постепенно выявлял и устранял. Много претензий у автовладельцев к качеству сборки автомобиля – часто раскручивались болты крепления кузова и рамы. К типичным недоработкам ГАЗ 27527 можно отнести:

Установка китайского турбодизеля решила часть проблем хозяев обновленного «Соболя» – двигатель не перегревался, нормально ехал и экономно расходовал топливо. Но все-таки ГАЗовский авто – не иномарка, и все недочеты завод вряд ли когда-нибудь сможет устранить.

Еще болезнь всех полноприводных «Газелей» и «Соболей» – на скорости ближе к 100 км/час появляется свист и ощутимая вибрация.

Так выглядит грузопассажирский автомобиль Соболь

Не помогает даже установленная в машине шумоизоляция. Свыше 120 км/ час разогнаться практически невозможно – создается впечатление, что на автомобиле установлен ограничитель скорости.

На приводе передних колес до сих пор устанавливаются карданные валы. Безусловно, подобная конструкция уже морально устарела. Хочется надеяться, что в ближайшем будущем Горьковский автозавод все же заменит валы на привычные для всех автовладельцев ШРУСы.

«Всё лучшее – детям»

Заметно преобразился и салон «ГАЗели» (от «соболиного» он почти не отличается). Новая приборная панель, разработанная компанией EDAG, выглядит симпатично. Пластик двух цветов приятен на ощупь. Качество материалов отделки подтянули к корейскому, что в случае с нижегородскими фургонами безусловный плюс. Блок приборов с серебристыми «колодцами» лаконичен, но показания легко читаются как при дневном освещении, так и ночью – у водителя есть возможность регулировать интенсивность подсветки приборов. Новое рулевое колесо имеет удобный хват и оборудовано клавишами управления магнитолой. Да-да, я не ошибся. В базовой комплектации фургоны оснащают мр3-проигрывателем с USB-входом для флешки. Вот это аттракцион невиданной щедрости! Не говоря уже про зеркала с электроподогревом.

Семиместный грузопассажирский «Соболь» оборудован дополнительной печкой для пассажиров второго ряда. Теперь морозы не страшны. Летом сзади можно создать комфортный микроклимат с помощью сдвижных форточек и дополнительного люка в крыше.

Теперь о недостатках. Они не столь существенны, но общее положительное впечатление несколько смазывают. В первую очередь удивляет хлипкость некоторых деталей. Например, выдвижные подстаканники собраны из мелких пластиковых деталей, которые разлетаются при первом же использовании. На нашем тесте подстаканник не сдюжил с пол-литровой бутылкой воды и сломался в течение нескольких часов. Обидно? Конечно.

Похожая ситуация с пепельницей. Она сделана скорее для галочки и в открытом положении полностью нефункциональна. Окурки попросту будут вываливаться на ходу. Мелочь, но неприятно.

Пассажирский диван также остался без изменений. Спинка дивана не регулируется и расположена практически вертикально. В дальней дороге это создает много неудобств. И если место водителя можно назвать комфортным, то попутчикам не позавидуешь. Тем более, что часть пространства для ног пассажиров съедают архаичные рычаги включения пониженной передачи и блокировки дифференциалов. Мало того что они неудобны в работе, так еще и мешают второму пассажиру.

Параметр	«Газель-Бизнес» ГАЗ-27057-288	«Соболь» ГАЗ-27527-298
Колесная формула	4х4
Количество мест в кабине, чел.	3	7
Собственная масса, кг	1960	1990
Грузоподъемность, кг	1540	810
Объем кузова, м 3	9	3,7
Двигатель	УМЗ-4216	УМЗ-4216
Максимальная мощность, л.с.	107
Максимальный крутящий момент, Н.м	220 при 2500 мин -1
Коробка передач	5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка	2 передачи, механическая
Дифференциал	Конический, шестеренчатый
Подвеска	Зависимая, рессорная
Шины	185/75 R16

Технические характеристики ГАЗ-33027

— Колесная формула: 4х4 — Количество мест: 1+2 чел.

Двигатель ГАЗ-33027

УМЗ-42164. Бензиновый, 4-тактный, вспрысковый — Рабочий объем двигателя: 2,89 л. — Номинальная мощность, кВт (л.с.): 78,5 (106,8) при 4000 об/мин — Максимальный крутящий момент, Н*м (кгсм): 220,5 (22,5) при 2500 об/мин

Cummins ISF2,8s4129P. Дизельный, с турбонаддувом — Рабочий объем двигателя: 2,8 л. — Номинальная мощность, кВт (л.с.): 88,3 (120) при 3600 об/мин — Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м (кгсм): 270 (27,5) при 1400-3000 об/мин

Расход топлива ГАЗ-33027

УМЗ-42164 — Расход топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100км: 12 — Расход топлива при движении со скоростью 80 км/ч, л/100км: 15

Cummins ISF2,8s4129P — Расход топлива при движении со скоростью 60 км/ч, л/100км: 9,8 — Расход топлива при движении со скоростью 80 км/ч, л/100км: 11,3

Экологический класс ГАЗ-33027

— Евро-4

Коробка переключения передач: 5МКПП

Максимальная скорость ГАЗ-33027

— 120 км/час

Габаритные размеры ГАЗ-33027

— длина: 5540 мм — ширина: 2066 мм — высота по кабине: 2210 мм — высота по тенту: 2660 — Колея передних колес, мм: 1720 — Колея задних колес (между серединами сдвоенных шин), мм: 1560 — Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм: 190 — База, мм: 2900

Вес ГАЗ-33027

— Полная масса, кг: 3500 — Масса снаряженного автомобиля, кг: 2160

Емкость бака ГАЗ-33027

— 64 литров

Грузоподъёмность ГАЗ-33027

— 1 340 кг.

Размер шин ГАЗ-33027

— 195/75R16C

ГАЗ-61

Первый легкий полноприводник — ГАЗ-61 — создал конструктор Виталий Грачев на базе «эмки» в 1939-м. Крутящего момента рядной «шестерки» ГАЗ-11 было достаточно, чтобы обойтись четырьмя ступенями коробки передач от полуторки без дополнительной пониженной передачи в раздатке. В приводе передних колес использовали ШРУСы! Опытные образцы собирали с кузовами фаэтон (модель 61–40), седан (61–73) и пикап с цельнометаллической кабиной (61–415). В мелкосерийное производство в 1941 году успели попасть лишь седан да упрощенный пикап 61–416 с открытой кабиной. Всего до конца войны сделали около 200 машин.

Навесное оборудование

Оно необходимо для защиты кузова от внешних повреждений, а также оптимизации размещения груза. Мера не обязательная, но рекомендуемая. Установив дополнительные элементы, можно значительно улучшить эксплуатационные качества машины.

Кузовной тюнинг Соболь 4х4:

• Установка кенгурятников. Их рекомендуется монтировать в передней и задней части кузова.
• Наличие лебедки. Она обязательна во время поездок по заболоченной местности.
• Туристический багажник.

Это не полный перечень навесного оборудования. Можно установить дополнительные элементы по собственному желанию.

В кратком видео можно ознакомиться с примером, как был сделан тюнинг Соболь 4х4  в ходовой части: