Пикап из ваз 21099

Внешний вид

С внешней стороны, ВАЗ-2109 является эволюцией советской машины. Тут можно заметить переход к кузовным линиям прямоугольного типа, который отчетливо выделяют носовые фары, получившие форму трапеции, а также радиаторная решетка плоской формы и немного наклоненный капот. Фонари указателей поворота решили расположить на длинные передние крылья.

Спустя некоторое время на все «девятки» стали устанавливать гидравлический корректор фар, а некоторые транспортные средства имели щеточный фароочиститель. В 1989 году прошел дебютный рестайлинг экстерьера «девятки», который содержался в переходе от небольших передних крыльев к более «длинным». Наиболее сомнительной составной частью в экстерьере «восьмерки» и ВАЗ-2109, являлась так называемая маска носовой области.

Она была достаточно сложной по своему типу кузовной деталью, которая примыкала к капоту и крыльям, установленным впереди. Комбинированная область маски имела клюв, который выступал вперед облицовки радиатора. По бокам такой необычной структуры установили блок-фары. Такая груда элементов уменьшала, итак небольшую элегантность советской машины, а четкие линии соединения облицовки с крыльями выглядели неприятно.

Решили использовать только цельное крыло, без всяких «ухищрений», что улучшило внешний вид ВАЗ 2109. После этого установили новую решетку, где были две продольные полосы в большом обрамлении. Через некоторое время стали применять новую версию, состоящую из 3-х массивных полос, лишенной любой оправы.

ВАЗ-2109 с обновленной радиаторной решеткой

Боковая часть обладает все теми же прямыми линиями дверей и крыши, колесными арками и средней высотой дорожного просвета. «Девятка» очень похожа на свою предшественницу, ВАЗ-2108, которую прозвали «зубило». Такая же форма носа есть у советского хэтчбека. Необычно большие двери и толстая центральная стойка прибавляет модели «спортивные черты».

На «девятке» ширину установленных впереди дверей снизили с 1 264 до 1 025 миллиметров. Благодаря этому, дизайнерская группа смогла внести в боковую часть кузова задние двери, ширина которых составляет 885 миллиметров. Задние фонари прямоугольного типа ограничиваются линией крышки багажного отделения, имеющей также резкий переход под углом к крыше.

Пятая дверь получила расположение заднего стекла с дворником, а бамперы, вместе с боковыми юбками, решили сделать из черного пластика (впереди стоит аналогичный бампер). Дизайн ВАЗ 2109 обладает некой стремительностью линий, но до спортивной машины ему очень далеко.

Тут разработчики делали большой упор более на практичных сторонах транспортного средства. Когда наступил 1987 год, новая модель освоила выпуск бензобаков из пластмассы, которые намного легче и проще в сборке, нежели остальные. ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 уже обладали бензобаками из стали и пластмассы.

ВАЗ-21099

Спросите любого, чья юность пришлась на конец 1980х – начало 1990-х, о каком автомобиле тогда мечтали, и вам ответят: «О «девятке»!». В данном случае это собирательный образ всего переднеприводного семейства, ибо желанной была не только «девятка», но и «восьмерка» (почти купе!), а еще, как апофеоз тогдашнего автобытия, ВАЗ-21099 цвета «мокрый асфальт». Это машины, о которых грезил любой житель страны, даже если водительских прав у него еще не было. Диспут на тему: «Чем длинное крыло лучше короткого» – мог собирать кинозалы, а чтобы стать обладателем супердефицитного «Спутника» (так именовалось все семейство) в обход очереди, с легкостью расставались с однокомнатными квартирами!

Уйдя из разряда дрим-каров, «восьмерки» и «девятки» до сих пор в цене и строю в силу надежной конструкции, обилия запчастей и хороших ездовых качеств. Помимо авто, произведенных для внутреннего рынка, все еще можно найти реэкспортные варианты, чьи первые 50 000 кэмэ были накатаны по дорогам Германии, Франции или Румынии. Эпизодически всплывает даже такая экзотика, как машины с правым расположением руля, кабриолеты, а также экземпляры, собранные в Финляндии.

Продвинутый тюнинг

В продвинутую графу попало сразу множество модификаций, среди которых можно выделить тюнинг двигателя ВАЗа 2109, замену амортизаторов, тормозных колодок, непосредственно дисков и визуальные модификации, вроде замены бамперов и покраски.

Важно понимать, что все это имеет смысл делать, только если автомобиль изначально был в довольно хорошем состоянии, и мы сейчас говорим мне об отдельных деталях, а об основе – кузове и его составляющих

Если автомобиль часто зимовал на улице, в итоге может начаться процесс гниения кузова, который без должного внимания является началом конца автомобиля.

Именно поэтому, до всех дорогостоящих модификаций, стоит сделать тщательный осмотр всего автомобиля.

История автомобиля

Под завершение 1980-х, «АВТОВАЗ» принял постановление заполнить пустующую нишу комфортных и универсальных семейных моделей автомобилем ВАЗ-2109. То, что появился дебютный отечественный массовый переднеприводный автомобиль у Волжского автомобильного предприятия, было значительным событием не только для «волжан», но и для всей советской автомобильной промышленности.

Немного символично, но старт производства «восьмерки» пришелся на знаменательное событие, которое отмечалось осенью 1984 года – 60-летие автомобильной промышленности Союза Советских Социалистических Республик. По прошествии двух лет первоначальный конвейер автозавода в Тольятти выпустил опытно-промышленную партию из 159 моделей «девятки».

Новый вариант «зубила» унаследовал все технические новшества от старшей модели и смог мгновенно добиться уважения любителей авто. Среди всех моментов, главнейшим было «рациональное» число дверей. Однако невзирая на это, в серийное производство попал трехдверный вариант. Возникает логичный вопрос, почему?

Потому что в государстве, где личный транспорт считался изыском, а счастливые владельцы автомобилей ощущали на себе транспортные трудности их сородичей и друзей, запросам водителей в большей степени соответствовал стандартный 3-объемный вариант седан. В течение продолжительного времени все советские машины серийного производства производились как раз в таком кузове.

Более продуктивные универсалы, которые выпускались в малых количествах, начали продавать лишь под конец 1960-х годов, и они считались большим дефицитом. О прочих версиях кузова не было и слова: директора автомобильных предприятий даже не рисковали проводить эксперименты, объективно считая, что эти программы не будут положительно встречены «в верхах».

Но в случае с «восьмеркой» все получилось в обратном порядке. В завершение 1970-х годов вся Европа была буквально захлестнута модой на хэтчбеки. Руководители автозавода в Тольятти, желая соответствовать современным тенденциям, во время проектировки новой модельной серии решили внести в нее, кроме штатного седана и принципиально свежие для советского промышленного оборота 3- и 5-дверные хэтчбеки.

Выход на заграничный рынок новой машины, спроектированной с нормами мировых направлений, должен был усилить экспортные места ВАЗа. В министерстве автомобильной промышленности пыл инженерного состава из Тольятти немного охладили, рассчитав невозможность финансирование постановки на конвейерную сборку всех 3 версий.

В реальности можно было освободить только одну линию заводского конвейера для сборки 2-х стандартизировавшихся модификаций. В роли тех самых «счастливчиков», как выяснилось, были хэтчбек, которые имели очень много общих кузовных элементов. В роли базовой версии решили выбрать более дешевую трехдверную машину, а через пару лет, к ней «пришла на помощь» пятидверка.

Версию в кузове седан (ВАЗ-21099) получилось внедрить в серийное производство только под конец 1990 года. Хотя именно эта задержка в некотором смысле пошла на пользу самому предприятию, так как при появлении седана ощущалась бы острая конкуренция с версией хэтчбек, что никак не входило в планы руководства Волжского автомобильного завода.

Тюнинг салона

• шумоизоляция;
• хороший, желательно кожаный, спортивный руль;
• новая топеда – хорошо подойдет от Опеля Вектра, «тройки» БМВ, а также с новых ВАЗовских моделей. Выбирая торпеду с иномарки, скорее всего, не обойтись без электрика, но конечный результат не может не порадовать;
• замена сидений новыми либо качественная обивка старых;
• электрические стеклоподъемники;
• центральный замок;
• сабвуфер.

Назначение шумоизоляции всем понятно. Торпеда, как говорится, на скорость не влияет, зато радует глаз. Немецкие торпеды двадцатилетней давности намного превосходят современные вазовские.

Сидения также лучше поставить от иномарки. Желательно, чтобы была боковая поддержка.
Чтобы придать завершенности тюнингу, не обойтись без электроподъемников стекол, центрального замка и, конечно, качественной музыки.
Автомобилю нужны качественные, высокопроизводительные тормоза

Это достаточно важно, однако, к сожалению, вариантов их модернизации практически не существует. «Переделанные» тормоза легко заметны, что влечет за собой проблемы при прохождении техосмора

Правда, для жителей некоторых стран СНГ, например, Украины это не проблема – там техосмотры отменены.

Стоимость подобного тюнинга лежит в пределах 2-3 тыс. долларов. Такой выбор можно назвать оптимальным, так как меньшее количество переделок не имеет смысла, а большее не разумно.

Конечно, если всего этого мало, то следующим этапом будет доработка двигателя, о которой речь пойдет в другой статье.

Внешность

Этот автомобиль редко можно встретить на дорогах. Но в отличие от серийных «девяток», он однозначно притягивает взоры. Пешеходы буквально сворачивают голову, когда мимо проезжает «девятка на анаболиках» (так ее называют сами владельцы). Массивные колесные арки и высоко поднятый кузов вводят многих в ступор. Машина однозначно будет выделяться в потоке, в каком бы плохом состоянии она ни была. Как выглядит ВАЗ «Тарзан»? Фото автомобиля представлено в нашей статье.

Также отметим, что в 1999 году в свет вышло второе поколение автомобилей повышенной проходимости «Тарзан». На этот раз на «нивовскую» платформу поставили кузов от пятидверного хетчбека ВАЗ 2112. «Тарзан» также выпускался с кузовом от универсала. Дополнительно на крыше устанавливались мощные рейлинги. Такая версия получила название ВАЗ 2111 «Тарзан». Как она выглядит, читатель может увидеть на фото ниже.

В отличие от первого поколения, новая версия не отличалась массивными бамперами и мускулистыми колесными арками. Вместо пластиковых обвесов ВАЗовцы применили мощный кенгурятник спереди и стальной порог между колесами. Сзади также была установлена металлическая труба, что повторяла контуры пластикового бампера. Колесные арки имеют небольшие пластиковые накладки. Отличалась немного по дизайну передняя решетка радиатора и кромка капота. В остальном кузов был идентичен легковому.

Сообщений с 1 по 20 из 121

1 Тема от problem 2009-03-21 21:22:25 (2010-03-23 22:11:28 отредактировано problem)

• problem
• Пользователь
• Оффлайн

• Зарегистрирован: 2009-01-10
• Сообщений: 300
• Репутация :

Тема: Ваз 2108i Грязный Папирус)

На новый год был сделан подарочек)

Куплена восьмерочка, в которую я влюбился=) Первым делом после покупки машина направилась на капиталку=)

марка автомобиля, год выпуска, цвет:

Ваз 2108i 2001 года выпуска цвета грязный папирус))

двигатель и КПП:

Двигатель 1500 инжектор 8вэ, сток, обкатывается после капиталки. КПП вроде новая, сток.

подвеска и колеса:

Подвеска плаза-50, сзади 2 витка, спереди 1.5, стаб 21мм, колеса Kumho solus kh17 185/60/14, диски Скад Марс2 r14.

тормозная система:

Была непонятная, но вроде тормозит.

Сейчас ВУТ Торгмаш, ГТЦ АТЕ, спереди 14″ вентиля Лукас с колодками Лукас, сзади колодки Лукас, барабаны стоковые почти новые.

кузов:

Родной, состояний на 4-. Поставлены евроручки, зеркала политех с отключенным подогревом, распорка пер.стоек.

салон:

Был — грязный, непылесошенный, погремушка.

Стал — чистенький, пропылесошенный и с евроторпедой. БК — Multitronics Comfort X15, лампочки разные как в самолете, грязно, пыльно, убого. кресло от гольфа какого-то)

музыка:

Голова JVC KD-BT1, спереди в подиумах на время Infinity REF 6522si, сзади акустический багажник с блинами Алпайн. усилитель Macaudio Z 2100, самдельный саб на 10дюймовом динамике ДЛС)

В планах заняться салоном.

Покупалась она такой:

На капиталку приехала такой:

Внутри оказалась такой:

Сейчас выглядит так:

2 Ответ от 21083 2009-03-21 21:32:40 (2009-03-21 21:34:43 отредактировано 21083)

• 21083
• Пользователь
• Оффлайн

• Зарегистрирован: 2009-02-11
• Сообщений: 202
• Репутация :

еб***ь у тебя поршня грязные у меня быле не мноим лутше но лутше это когда я гбц снял не сливая тосол и масло

и ещё почему 1-3-4 поршень в верху? пнричём поразному с колена снимал?

а так нормалёк машинка за сколько взял?

3 Ответ от problem 2009-03-21 21:44:35 (2009-03-22 12:40:02 отредактировано problem)

• problem
• Пользователь
• Оффлайн

• Зарегистрирован: 2009-01-10
• Сообщений: 300
• Репутация :

Взял за 68тыков. поршня болтались просто ппц=)))

4 Ответ от 21083 2009-03-21 21:49:43

• 21083
• Пользователь
• Оффлайн

• Зарегистрирован: 2009-02-11
• Сообщений: 202
• Репутация :

сам её делал или в сервисе?

5 Ответ от problem 2009-03-21 22:13:11

• problem
• Пользователь
• Оффлайн

• Зарегистрирован: 2009-01-10
• Сообщений: 300
• Репутация :

В сервисе капиталили

6 Ответ от Groove 2009-03-21 22:29:56

• Groove
• Пользователь
• Оффлайн

• Зарегистрирован: 2008-11-19
• Сообщений: 89
• Репутация :

Задний дворник с Икаруса — гармошки поди?

7 Ответ от patriot 2009-03-21 22:35:21

• patriot
• Пользователь
• Оффлайн

• Зарегистрирован: 2008-11-29
• Сообщений: 179
• Репутация :

сорри за флуд, не удержался)))

8 Ответ от 21083 2009-03-21 22:46:39

• 21083
• Пользователь
• Оффлайн

• Зарегистрирован: 2009-02-11
• Сообщений: 202
• Репутация :

План доработок по тюнингу ВАЗ 2108-2109-21099 и их аналогов

В данной статье предлагается приблизительный план работ по тюнингу ВАЗ 2108. Многие из ниже представленных материалов будут актуальными и для автомобилей ВАЗ 2109 – 99, 2113-15. Материалы, представленные в этой статье, ни в коей мере не являются единственным правильным планом работ по тюнингу.

В некоторой степени информация, представленная в этой статье, поможет оценить общий объем работ. Возможно, прочитав ее, некоторые автовладельцы, мечтающие о легком и быстром тюнинге, вернуться к реальности.

Главной целью этой статьи является совершенствование качеств автомобиля своими силами (по возможности) при минимальных затратах. Тюнинг можно назвать весьма интимным делом, поэтому представленные ниже предложения абсолютно каждому подойти не смогут.

В качестве исходника взяли короткокрылую «восьмерку» с двигателем объемом 1,3 литра, черехступенчатой коробкой передач, главная передача – 3,9.

Тюнинг подвески

При усовершенствовании подвески рекомендуется установка:

• стабилизатора поперечной устойчивости от ВАЗ 2110;
• газовых передних амортизаторов Plaza;
• распорок между «чашками» опор передних стоек.
• Также необходима корректировка углов установки колес (увеличенный угол продольного наклона и отрицательный развал для передних колес).
• Установка стабилизаторов от 2110 заметно улучшает поведение Самары, уменьшает крены – как говорится, дешево и сердито!

Plaza – это амортизаторы, практически не уступающие знаменитым Bilstein и Koni при нормальных режимах работы.

Отрицательный развал позволяет «восьмерке» вести себя намного лучше в поворотах, так как при этом полностью используется рабочая плоскость колеса. Однако при этом внутренняя дорожка протектора быстрее изнашивается. Стабилизация колес улучшается за счет увеличения продольного угла наклона, поэтому руль приобретет «тяжесть».

Применение распорок даст дополнительную жесткость кручения.

Каково мнение специалистов?

Евгений. При необходимости существенного повышения мощности двигателя следует рассматривать именно доработку карбюратора. Она не требует больших средств, выполнить работу можно самостоятельно при наличии простых инструментов. Работа у опытного механика занимает всего пару часов.

Дмитрий

ДВС – сложная конструкция, в которой доли миллиметров играют важное значение. При этом небольшие неровности в карбюраторе, которые являются причиной некачественного отлива элементов конструкции, становятся причиной неполноценного обогащения смеси воздухом

Рассматриваемая выше доработка позволит исключить вероятность падения мощности по причине завихрения.

Испытание

Ничего лишнего

Эти два автомобиля выглядят вполне привлекательно. Их дизайн лишен вызывающих решений, однако он гармоничен и продуман. «Девятка» имеет более стремительный профиль кузова, в то время как 21099 более степенен, респектабелен.

По части геометрической проходимости незначительное преимущество у 2109 − за счет более коротких свесов кузова. А вот, ездить по ухабам на 21099 проблематичнее по причине длинной кормы.

Удобно и уютно

Интерьер обоих «Самар» идентичен. Стоит заранее оговориться, что качество материалов отделки далеко от идеала − повсюду жесткий, гулкий пластмасс. Безусловно, пластик позволил снизить вес автомобилей, однако он лишил ВАЗовские модели того налета роскоши, которым славятся Жигули классического семейства. В то же время, эргономика хороша и отвлекаться от дороги не приходится благодаря компактному расположению органов управления.

Упругие передние кресла обеспечивают неплохую фиксацию тела. Однако, рослый водитель пожалуется на недостаток регулировки своего сиденья в продольной плоскости. На заднем диване вольготно только двум пассажирам, и при условии роста менее 175 сантиметров.

konsul

ВАЗ 21109 «Консул» ВАЗ 21109 «Консул»

А как вам созданный на базе пресловутой «десятки» самый настоящий лимузин для VIP-персон? В 1997 году специалисты решили поэкспериментировать, явив на свет машину с удлиненным на 700 мм кузовом и всего лишь четырьмя посадочными местами. К слову, в салоне могли разместиться два человека спереди (водитель и, вероятно, охранник) и двое — сзади. Зато места для привилегированных пассажиров — хоть отбавляй. Здесь можно было спокойно вытянуть ноги и, откинувшись на подушке, поспать, укрывшись от глаз шофера за перегородкой из звуконепроницаемого стекла. Удобству седоков способствовали два откидных столика, интегрированный мини-бар с холодильником, а также телевизор и видеомагнитофон. Помимо прочего модель обладала невиданными для нас антиблокировочной тормозной системой и — на секундочку — даже подушками безопасности. Венчали же картину система кондиционирования и отделка интерьера из натуральной кожи.

Сроки производства: 1997–2006 гг.

Испытание

Ничего лишнего

Эти два автомобиля выглядят вполне привлекательно. Их дизайн лишен вызывающих решений, однако он гармоничен и продуман. «Девятка» имеет более стремительный профиль кузова, в то время как 21099 более степенен, респектабелен.

По части геометрической проходимости незначительное преимущество у 2109 − за счет более коротких свесов кузова. А вот, ездить по ухабам на 21099 проблематичнее по причине длинной кормы.

Удобно и уютно

Интерьер обоих «Самар» идентичен. Стоит заранее оговориться, что качество материалов отделки далеко от идеала − повсюду жесткий, гулкий пластмасс. Безусловно, пластик позволил снизить вес автомобилей, однако он лишил ВАЗовские модели того налета роскоши, которым славятся Жигули классического семейства. В то же время, эргономика хороша и отвлекаться от дороги не приходится благодаря компактному расположению органов управления.

Упругие передние кресла обеспечивают неплохую фиксацию тела. Однако, рослый водитель пожалуется на недостаток регулировки своего сиденья в продольной плоскости. На заднем диване вольготно только двум пассажирам, и при условии роста менее 175 сантиметров.

Что касается багажного отделения, то между 2109 и 21099 здесь есть отличия. У «Девятки» объем багажника составляет 270 литров, в то время как у его более практичного соплатформенника данный показатель равен уже 400 литрам.

Знакомые повадки.

Наиболее востребованный мотор для обоих авто − установка 1.5 литра, выдающая 70 лошадиных сил. Такой агрегат обладает неплохим подхватом в зоне средних оборотов, а чувствительная педаль акселератора усиливает ощущения от разгона.

Механическая трансмиссия со сближенным передаточным рядом дает возможность неплохо реализовать потенциал мотора на первых трех передачах, однако четкость переключений, избирательность передач посредственные.

ВАЗ 21099 относительно 2109 немного устойчивей на высокой скорости. Однако, в поворотах «Девятка» кажется более цельной и имеет лучшую устойчивость на дуге. Рулевое управление информативное, но длинная рулевая рейка лишает баранку чувствительности в нулевой зоне.

Длинноходная подвеска уверенно отрабатывает неровности, не пробивая при полной загрузке салона. Хотя, она жестковата, поэтому не может обеспечить высокую плавность хода даже на мелких ухабах.

Цена и комплектации

Особенным уровнем комфорта «девятка» не отличалась, поэтому описывать в большей степени просто нечего. Уже тогда ее во многом превосходили иномарки. Но отечественный хэтчбек отличался ремонтопригодностью и наличием необходимых деталей.

Руль шел без гидравлического усилителя, поэтому физически приходилось хорошенько работать. Была штатная печка, простое рулевое колесо и стандартные сидения с установленными ремнями безопасности.

Можно было регулировать внешние зеркала из салона при помощи механического рычажка. На сегодняшний день приобрести ВАЗ 2109 можно только на вторичном рынке. Обычно ценник на данный автомобиль невысокий, поэтому купить машину на ходу можно уже от 60 000 рублей.

Тюнинг подвески ВАЗ 21099 – вынужденная необходимость

Каждый водитель знает, что состояние подвески оказывает существенно влияние на ходовые качества машины. К примеру, некачественный амортизатор увеличит тормозной путь в два раза. Именно поэтому модернизация подвески «девяносто девятой» — тема, которая станет полезна каждому.

Ресурс штатных амортизационных стоек весьма невысок, а если принимать во внимание качество наших дорог, то ситуация становится еще более плачевной. Базовый тюнинг предполагает замену заводских телескопических гидравлических амортизаторов на двух- или однотрубные газонаполненные аналоги

Таким образом достигается улучшение устойчивости и управляемости транспортного средства.

Жесткость новых амортизаторов немного снизит плавность хода, но на этом не стоит зацикливаться, так как преимуществ вы получаете гораздо больше. При выборе новых амортизаторов следует заглянуть в таблицу взаимозаменяемости амортизирующих устройств. Это позволит подобрать оборудование, полностью соответствующее габаритно-монтажным размерам и требованиям вашей машины.

Штатные пружины, работающие совместно с амортизаторами, имеют ряд своих недостатков, устранить которые можно только путем их замены на новые. Поэтому на задний мост ставим пружины с прогрессивной характеристикой действия. Это позволит повысить плавность хода автомобиля и как результат комфортабельность езды в целом.

Подводим итоги

После ознакомления с советским хэтчбеком ВАЗ 2109, остаются противоречивые ощущения. С одной стороны, это автомобиль, который смело шагнул в будущее, ведь раньше были только заднеприводные модели, но с другой, качество советского автопрома хромает по многим параметрам и существенно уступает иномаркам.

Однако среди всего прочего, авто идеально подходит для новичков, которые только учатся ездить, так как машину можно приобрести за «приземленный» ценник. Вдобавок ко всему, запчасти на хэтчбек можно найти повсюду, и они стоят не так дорого, что является несомненным плюсом. Производить ремонт можно самому в своем гараже, что также многое упрощает.

Машина выглядит довольно спорно, поэтому имеет как сторонников, так и противников экстерьера. Понятно, что внутри не так много свободного места, особенно, для сидящих сзади пассажиров, да и объем багажного отделения явно желает лучшего.

Также качество применяемых при отделке материалов и пластика очень хромает, везде слышны «сверчки» и видны зазоры между панелями. Сами сидения не самые удобные, поэтому во время длительных поездок, может появиться усталость. Исходя из краш-тестов, хэтчбек является опасным автомобилем.

Мощности машине явно недостает, поэтому приходится почти всегда выкручивать двигатель ВАЗа 2109. Но не стоит забывать, что машине уже много лет и в свои года она была очень популярна в Советском Союзе, так как за ней были очереди.

Да, модель не получила кондиционер, гидравлический усилитель рулевого колеса и прочее, зато любители тюнинга могут за достаточно вменяемые средства модернизировать и создавать авто под свои предпочтения, делая из машины уникальное транспортное средство. «Зубило» навсегда останется в памяти и в сердце у тех, кто владел им, невзирая на частые поломки и низкий уровень комфорта.